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□ 株洲日报记者 高晓燕 廖喜张
“创新是引领发展的第一动力，是建设现代化经济体系的战略支撑。”党的十九大吹响了加快建设创新型国家的强劲号角，“瞄准世界科技前沿，强化基础研究，实现前瞻性基础研究、引领性原创成果重大突破”成为新的创新目标。
按照市委、政府加快建成“株洲•中国动力谷”的战略规划，我市正在全速发动创新驱动新引擎，推动产业转型升级，建立以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系，加强对中小企业创新的支持，促进科技成果的就地转化。
加速打造国家自主创新示范区的征程上，我市努力营造促进创新的发展环境、集聚高端化的创新元素、培育高成长性的企业群体，创新驱动持续深入，催生了一个个重大成果，一批先进技术及成果甚至站上了世界前沿。
产品：12米纯电动智能驾驶客车
全球首款12米纯电动智能驾驶客车 企业：中车电动
产品：中低速磁悬浮列车
国内首个商业化应用的中低速磁悬浮列车 企业：中车株机
可自动完成牵引、转向、变道等动作，最高时速达40公里/小时，遇障绕行或减速停车全程不需要司机干预。去年7月，中车电动首次发布了其自主研发的全球首款12米纯电动智能驾驶客车。
自动驾驶汽车，已是未来汽车发展的趋势。目前，自动驾驶乘用车技术日趋完善，各大车企竞争激烈。从技术角度来讲，车身越长，智能驾驶的难度也越大。凭借在高铁领域尖端技术的移植，中车电动已成功将智能驾驶技术应用在12米纯电动客车上，这在国内车企中尚属首次。
该款车型融合了人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统等技术，使电脑可以在汽车的行驶过程中操控汽车的方向盘，进行自动左右微调转动，进而使汽车在遇到移动车辆时能够换道超车并回道，在碰到障碍物或人时能够自动减速停车等。
此外，该款客车周身共安装了8个传感器，用于识别周边车辆、行人等障碍物，这些传感器中装有摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、高精度组合惯导等高科技设备，行驶中更“聪明”。
即便在夜晚，有了夜视摄像头与毫米波雷达“强强联手”，智能驾驶的新能源客车也可清晰感知复杂路面。
目前，中车电动正在持续改进和完善车辆中。“主要是开展传感器测试、辅助驾驶功能测试等工作，重点完善传感器布局方案，提升自动驾驶决策控制功能，开发自动泊车、自动靠边停站技术，为在株洲搭建实际公交道路自动驾驶示范运营做准备。” 中车电动软件工程师朱田说。
按照计划，中车电动将在今年内实现智能驾驶“L3”等级（部分自动驾驶）的示范运营，“十三五”末实现批量推广，2025年实现“L4”等级（主要依靠机器）无人驾驶目标。在智能互联方面，基于现有的车联网平台——“云智通”，主动提供服务，串联人—车—服务三张网，赋予车辆以智慧，为终端用户提供生态场景服务，推动交通工具向生活空间的转变。
自2016年5月6日试运营以来，截至今年1月27日，长沙磁浮快线已开行列车逾7.18万列次，列车正点率99.84%，总运营里程超过140.18万公里。累计发送旅客超过475.34万人次，日均客流量近8000人次。
这条长18.55公里的磁浮快线，是国内首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线，也是世界上最长的中低速磁浮运营线，使用的磁浮列车，就来自于中车株机公司。
磁浮技术是指利用电磁感应原理，以直线电机驱动车辆，使列车克服重力悬浮或吸浮于轨道运行的一种技术。由于列车悬浮于轨道，不产生轮轨摩擦，只受空气阻力影响，高速磁浮列车的时速是既有高铁的2倍以上，与飞机差不多，因此被比喻为“贴地飞行”。
从2008年1月正式成立项目机构开始，历经无数次的论证、实验、失败、总结以及研发制造，到2012年1月20日中低速磁浮列车在中车株机公司成功下线，仅仅只用了4年时间。随后，这条最高时速100公里的中低速磁浮列车被命名为“追风者”。2015年12月，以“追风者”为原型设计的中低速磁浮列车开始在长沙高铁南站至黄花机场间试运行。
与传统地铁相比，中低速磁浮铁路能耗更低、噪音更小、工期更短、造价更低，电磁辐射的安全限值也和地铁同一标准，距离磁浮线1米的辐射甚至低于家用电磁炉、电吹风机等设备，是目前城市轨道交通中最先进的技术，未来可替代轻轨和地铁。
“中车株机研制的中低速磁浮列车，其性能指标已达到国际先进水平。”中国工程院院士刘友梅及相关专家评点称。
如今，中车株机公司联手中车株洲所、中车株洲电机公司和部分高校，已经全面掌握了磁浮交通核心技术和系统集成技术，建立了完整的、专业化的工程化体系，打造了以企业为创新主体的完整产业链。
成功运营后的长沙磁浮快线，为整个轨道交通发展带来多样化选择，赢得全世界瞩目，吸引了来自新加坡、奥地利、德国、巴西、韩国、马来西亚等35个国家和地区，以及北京、上海、广州等30多个城市的考察团前来调研。
如今，中车株机磁浮2.0版也正在加速打造中。去年9月，在中车株机公司，磁浮2.0版列车车顶与车身合拢。现有磁悬浮列车速度为每小时100公里，新型磁悬浮列车将提高至每小时160公里，同时内部预留了智能接口，为将来的无人驾驶做好了准备。
下一代磁浮车，不仅快，而且帅。
智轨列车亮相株洲街头。
株洲日报社全媒体记者 谭浩瀚 摄
产品：石墨烯超级电容器
三五分钟即可完成充电，预计年内上市 企业：立方新能源
目前大多数电动车用的都是锂电池，然而锂电池却有诸多局限。一来是价格较高，二来是电池中储蓄的电量远远不能达到使用者所需，需要经常充电。再者充电的过程缓慢，需要耗费大量的时间。要怎么解决这两个问题？
株洲企业立方新能源科技有限责任公司给出的答案是：推动石墨烯超级电容技术在各种电子产品市场中的应用。
什么是石墨烯超级电容？超级电容是物理式储能装置的典型，相比传统充电装置具有无可比拟的优势。由于石墨烯独特的二维结构和出色的固有的物理特性，它拥有异常高的导电性和大表面积，在能量储存和释放过程中具有较强的优越性。业内认为，以石墨稀为代表的新材料技术运用，将为未来新能源电池行业带来颠覆式的改变。
中车株机宁波超级电容研究所所长、总工程师阮殿波曾介绍，“传统充电装置充电次数10000次以内、充电时间长达数小时、存在爆炸与污染环境的风险，而超级电容充电100万次、数十秒、无污染以及爆炸风险。”
去年，全球首个采用石墨烯打造超级电容移动电源的Zapgo有限公司(Zap